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俄罗斯印古什发生交警哨卡遇袭事件 致2死多伤

造手机的(de)小米预计2024年量产电动车,而造智能汽车的(de)小鹏2024年已经准备好(hao)上天了。 

10月19日,小鹏汽车生态企业(qiye)小鹏汇天宣布完成超5亿美元的(de)A轮融资,投前估值逾10亿美元。本轮由IDG资本、五源资本及小鹏汽车领投,红杉中国、钟鼎资本、GGV纪源资本、高瓴创投以及云锋基金等知名机构跟投,所融资金将用于研发和推广能同时满足低空飞行和道路驾驶的(de)新车型。公开资料显示,这是(shi)迄今为止亚洲低空载人(ren)飞行器领域企业(qiye)获得的(de)最大单笔融资。 

今年7月,小鹏汇天推出了首款双人(ren)智能电动飞行器旅航者X2,安全载人(ren)飞行测试超15000次。这款能够搭载乘客的(de)飞行汽车在9月28日于珠海举办的(de)第13届中国航展上格外引人(ren)注目。 

风起云涌 

虽然明知无法摆脱地心引力,但人(ren)类对(dui)飞翔的(de)探索似乎永无止境。 

1903年,莱特兄弟发明的(de)第一架飞机试飞成功。鲜为人(ren)知的(de)是(shi),仅14年后工程师格·寇蒂斯就制造了一款铝制飞行汽车。不过受彼时技术限制,这个历史上的(de)第一辆飞行汽车只能完成短距离跳跃式飞行。 

2009年,美国特拉弗吉亚公司(gongsi)(gongsi)研发的(de)Transition在纽约州普拉茨堡机场试飞成功。这款飞行汽车能在40秒内实现汽车和飞机两个角色的(de)切换。在地面行驶时,使用电能驱动,机翼可以折叠缩放在驾驶座旁边;在空中飞行时则使用燃油,保证飞行的(de)稳定性,最高飞行高度可达3000米,空中续航里程640公里。 

虽然Transition的(de)出现为飞行汽车打开了新局面,但它(ta)需要至少500米的(de)跑道才能完成起飞和降落,这在城市拥堵的(de)交通场景下极难实现。电动垂直起降技术eVTOL(Eletrical Vertical Take-off and Landing)应运而生。 

eVTOL概念最早于2014年由美国直升机学会(AHS)和美国航天航空学会(AIAA)正式提出。通过在多个旋翼上安装电机,飞行器可以不依赖跑道助力,实现垂直起飞和降落。这种分布式电力推进系统,所需能源成本是(shi)航空燃料成本的(de)30%,效率却是(shi)内燃机的(de)2-4倍。此外,电动系统简化了飞行器的(de)机械结构,使噪音更小、造价成本更低。由于单个电机失效时不易发生严重事故,与直升机相比,安全性也有所提高。 

此后,相关的(de)初创企业(qiye)在全球范围内不断涌现,吉利汽车、丰田和波音等汽车和航天行业的(de)老玩家也通过并购或自研的(de)方式布局该领域。 

2019-2021年,eVTOL赛道成为了一级市场的(de)“宠儿”。据公开数据显示,仅2021年上半年,全球eVTOL企业(qiye)就获得超50亿美金投资。国内的(de)eVTOL企业(qiye)也动作频(pin)繁,8月以来,平均每周都有一个eVTOL初创企业(qiye)完成融资,且不断刷新赛道单笔融资额。在众多机构投资方中,美资背景的(de)GGV纪源资本、小米旗下的(de)顺为资本及偏好(hao)硬科技(keji)的(de)红杉中国和蓝驰创投最为活跃。

来源:天眼查 上市公司(gongsi)(gongsi)研究院整理 

飞行汽车概念已存在上百年,试飞成功的(de)初代模型研发至今亦逾十年,是(shi)什么让资本觉得飞行汽车不再是(shi)梦? 

首先,电动汽车和自动驾驶近年来的(de)兴起,带动了上中下游全产业链的(de)高速发展。其中动力电池,电机电控、导航系统、地图定位以及整车生产等模块与飞行汽车产业链的(de)重合度极高。电动汽车和自动驾驶汽车工艺和产能的(de)提升,为将来飞行汽车的(de)量产做好(hao)了充分的(de)准备。

其次,各个国家逐步放宽了低空领域的(de)管理政策。2019年,欧盟航空安全局(EASA)全球首发了针对(dui)新型垂直起降机型的(de)适航审定框架文件。2020年底,中国民航局公布了首批13个无人(ren)驾驶航空试验基地(试验区)名单,鼓励无人(ren)驾驶航空企事业单位利用现有基础设(she)施资源开展运行和运营实践。今年年初,前文提到的(de)Transition获得了美国联邦航空管理局(FAA)颁发的(de)全球第一张载人(ren)飞行汽车适航证。 

最后是(shi)资本最关心的(de)问题:如何全身而退,变现盈利。一方面,国内外的(de)eVTOL佼佼者均已有成功上市的(de)案例,且在二级市场上获得不俗的(de)表现:成立于2014年的(de)亿航智能,在真格基金、GGV纪源资本、东方富海和青云创投等机构的(de)支持下,2019年底成功登陆纳斯达克,现市值较上市日收盘时翻了一倍多,约14亿美元,成为“无人(ren)机第一股”;大洋彼岸的(de)领头羊Joby Aviation,在成功向AME Cloud Ventures等知名风险投资机构、科技(keji)巨头英特尔、互联网出行龙头优步、丰田汽车旗下的(de)Toyota AI Ventures及捷蓝航空的(de)Jetblue Technology Ventures募资超8亿美元后,也于今年2月通过SPAC方式上市,市值接近60亿美元。 

另一方面,Joby Aviation于2020年底与优步签署了并购协议,将其飞行出租车部门Uber Elevate收入囊中。这意味着一旦拿到适航许可证,Joby便能试水低空飞行出租车业务,产生除整车销售以外的(de)营收,为eVTOL企业(qiye)的(de)商业化提供了新思路。 

资本的(de)“春风”吹向eVTOL,谁都不想错过下一个特斯拉。 

前路漫漫 

据摩根士丹利2021年的(de)研究报告预测,2030年全球以eVTOL为核心的(de)城市空中出行UAM(Urban Air Mobility)市场将达到550亿美元,2040年规模将突破万亿美元,在技术发展迅速、政策支持度高的(de)乐观情况下,有望达到4.4万亿美元,而中国将会成为最大的(de)eVTOL市场。

这个数字听起来像天方夜谭,但确实反映了该领域广阔的(de)想象空间。一如新能源电动车,飞行汽车的(de)面世也必将引起其产业链上下游和基础设(she)施的(de)发展以及包括共享出行、公共交通、物流、旅游等在内的(de)相关行业变革。 

然而要实现这万亿级的(de)市场,前路似乎还有拨不开的(de)迷雾。 

续航时长不够是(shi)目前大多eVTOL企业(qiye)要面对(dui)的(de)首要挑战。据了解,Volocopter 2X一次的(de)飞行时间(shijian)为30分钟,75公里/小时的(de)均速空中续航仅为27公里;亿航216的(de)续航时间(shijian)为15-40分钟,续航里程为35公里;而小鹏汇天X2的(de)最大飞行速度可达130km/h,续航时间(shijian)也只有35分钟。由于驱动形式变化,eVTOL飞行器的(de)全部升力都由电力推动系统承担,而增加电池数量又会增加机体重量,从而造成更大的(de)能源损耗。如果无法实现陆空两栖或配有完善的(de)充电设(she)施,飞行汽车的(de)活动范围将非常有限。 

另一个无法回避的(de)问题则是(shi)城市低空通行网络规划。现在市面上大部分飞行汽车只能在空旷的(de)环境下进行点对(dui)点飞行,被运用的(de)商业场景十分有限。例如,亿航216将开展高层建(jian)筑消防灭火、森林资源监管等业务;而丰田投资的(de)SkyDrive计划2年后在大阪的(de)各旅游景点之间提供游客接送服务(fuwu)。在政策和监管缺位的(de)情况下,如何在人(ren)口密集、高楼林立的(de)城市内进行区域路线规划仍是(shi)未知数。 

不过,技术突破走在政策之前未必是(shi)坏事,这令新兴领域有足够的(de)时间(shijian)试错和成长,也促使监管部门在与企业(qiye)不断的(de)博弈中寻找到平衡点。商业太空旅行发展至今不过短短20年,马斯克的(de)SpaceX和贝佐斯的(de)蓝色起源就已经成功送多位旅客遨游太空。永远不要低估人(ren)类想要征服天空的(de)野心,“打飞的(de)”出行的(de)日子或许会比我(wo)们(men)想象的(de)来得更早。 

出品:新浪财经上市公司(gongsi)(gongsi)研究院 作者:创投Plus / shu

(责任编辑:蒋柠潞)



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