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青海近70年公路通车里程增177倍 未来主攻路网“断头路”

今年以来,从国家层面到地方,都出台了支持氢能产业的(de)政策,氢燃料电池行业也迎来爆发。随着相关技术的(de)日渐成熟、商业应用的(de)突破和逐步落地,未来有望建(jian)立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的(de)互补发展模式。

上海提出,到2025年,建(jian)设(she)各类加氢站70座左右,燃料电池汽车保有量突破1万辆,氢能产业链产业规模突破1000亿元;山东提出,到2025年,累计推广燃料电池汽车1万辆,累计建(jian)成加氢站100座;辽宁提出,到2025年,燃料电池车辆(含公交车、乘用车、重型卡车、牵引车、环卫车等)保有量达到2000辆以上,建(jian)设(she)加氢站30座以上……

近来,多地密集出台与氢能相关的(de)产业政策或相关措施,支持氢燃料电池行业发展。

多家证券机构的(de)研报都提出,2022年将是(shi)氢能及燃料电池行业的(de)爆发元年。氢燃料电池与当下应用广泛的(de)锂电池有何区别?是(shi)新能源汽车的(de)另一赛道吗?

“锂电池是(shi)储电,氢燃料电池是(shi)发电”

氢能是(shi)一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的(de)二次能源,正逐步成为全球能源转型的(de)重要载体之一。记者注意到,多地支持氢燃料电池行业的(de)政策中都不约而同地提到了“低碳”。

“简单来讲,锂电池是(shi)储电,氢燃料电池是(shi)发电。”专注于氢燃料电池技术市场化运营的(de)科技(keji)企业(qiye)未势能源科技(keji)有限公司(gongsi)(gongsi)市场部总监阮艺亮介绍说,氢燃料电池主要依靠氢气和空气中氧气进行化学反应产生电能,进而驱动电机让汽车行驶,整个循环过程排放物一般只有水,可实现“零碳排”。

多位纯电汽车车主反映,市面上安装锂电池的(de)纯电汽车存在续航里程短、受低温环境影响明显、充电较慢等问题。对(dui)此,阮艺亮表示,氢燃料电池相较于锂电池,具有高效、环保、环境耐受性强、加注时间(shijian)短等优势(youshi),更能够满足长续航、高温、高寒工况环境需求。

不过,对(dui)于氢燃料电池,市场仍有关于其是(shi)否安全、生产成本高、生产原料金属铂稀缺等问题的(de)质疑声。

“氢燃料电池系统,已经具有较为完备的(de)安全控制措施。”阮艺亮认为。对(dui)于生产成本,他(ta)算了一笔账:当前,燃料电池电堆成本平均可控制在2000元/kW以下。随着规模化效应和国产化进程的(de)加快,预计到2025年,燃料电池成本可控制在1000元/kW以下。

氢能重卡成商业应用突破口

去年,上海、北京、广东、河南、河北相继被列为全国燃料电池汽车示范应用城市群。业内预计,到2025年,5大城市群将推广超过3.2万辆燃料电池汽车。

数据显示,上半年,燃料电池汽车产量已超过1500辆,销量也接近1400辆,产量、销量均超过去年全年的(de)八成。

对(dui)此,浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林认为,一方面是(shi)因为各地的(de)支持政策相继落地;另一方面是(shi)因为相关配套升级,比如,在一些区域,开辟了专门的(de)氢燃料汽车运行线,完善了加氢站等基础设(she)施。

在新能源领域,由于相较于锂电池,氢燃料电池更能够满足长续航、高温、高寒工况环境需求,有着大载重、长续航、高效率需求的(de)重卡成了氢燃料电池商业应用的(de)突破口。

阮艺亮介绍说,氢能重卡与传统柴油重卡相比,环保优势(youshi)非常明显。而相较于纯电动重卡,氢能重卡具有加注时间(shijian)短、续航里程长等优势(youshi),且基本不用考虑“冬季续航里程焦虑”问题。

3月,国家发改委、国家能源局联合印发的(de)《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)提出,立足本地氢能供应能力、产业环境和市场空间等基础条件,结合道路运输行业发展特点,重点推进氢燃料电池中重型车辆应用。

背靠长城汽车的(de)未势能源,已经进入北京、河北等全国燃料电池汽车示范应用城市群,先期布局包括雄安新区“容易线”百辆氢能重卡、北京新发地农批物流、天津氢能汽车绿色物流运输等在内的(de)多个示范项目。其中,“容易线”百辆氢能重卡已经落地,这是(shi)国内第一条大规模智能网联、车路协同、列队(dui)行驶的(de)氢能重卡示范应用场景。

数据显示,2021年,我(wo)国氢能重卡销量为779辆,同比增长42倍,占新能源重卡市场的(de)份额从2020年的(de)0.7%上升至7.46%。另据不完全统计,今年以来,全国至少有16个氢能重卡项目及应用示范落地。

与锂电池互补

公开资料显示,2001年,国家“863”计划电动汽车重大科技(keji)专项明确了“三纵三横”的(de)研发布局。其中,“三纵”即混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车,“三横”为电池、电机、电控。

然而,2009年启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”以来,燃料电池汽车的(de)发展因种种原因不及其他(ta)“两纵”。

不过,在我(wo)国加速推进能源清洁低碳转型的(de)过程中,氢燃料电池的(de)发展迎来了转机。《规划》这样表述:以燃料电池为代表的(de)氢能开发利用技术取得重大突破,为实现零排放的(de)能源利用提供重要解决方案,需要牢牢把握全球能源变革发展大势和机遇,加快培育发展氢能产业。

盘和林认为,氢燃料电池汽车的(de)核心难点在于氢燃料的(de)物流运输,氢气体积相对(dui)较大,无论是(shi)运输还是(shi)使用,车辆可装载的(de)氢气量有限,而加压设(she)备成本又比较高。未来要探索可行的(de)技术方案,降低氢气储运的(de)难度。

一些企业(qiye)和机构也在加快氢燃料电池的(de)技术研发。阮艺亮介绍说:“我(wo)们(men)陆续完成了燃料电池发动机、车载储氢系统等核心产品(chanpin)和膜电极、双极板、电堆、储氢瓶、高压瓶阀等关键零部件的(de)产业布局。”海马汽车则表示,公司(gongsi)(gongsi)第4代氢燃料电池正在研发中,将采用更高功率电堆、更高效电驱系统等。香港科技(keji)大学的(de)研究团队(tuandui)(dui)最近研发出新的(de)氢燃料电池,催化剂仍使用铂,但所需用量较目前减少八成。

对(dui)于氢燃料电池的(de)未来发展,《规划》明确,逐步建(jian)立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的(de)互补发展模式。 【编辑:李岩】

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